濟南物流公司：中國物流成本是美國的兩倍？
發布者：振宇物流 發布時間：2017-05-19 17:50:59
“中國物流成本很高”的說法由來已久。外界討論這一說法引用次數最多的數據就是：中國物流費用占GDP比例為18%，而美國等發達國家是8-9%，中國是美國的兩倍。
中國的物流成本真的就這么高嗎？一個國家物流成本高不高，是否應該用物流成本占GDP的比例來衡量？
我們不妨具體來考證一下這個指標的合理性。
可以看到，物流成本占GDP比例取決于三個因素：單位GDP的貨運量，平均運距，物流費率。
關于第一個因素，產生同樣一美元的GDP，在不同的經濟結構里產生的貨運量是不一樣的（后面將進行詳細說明）；不同國家的地理結構和人口分布會對平均運輸距離產生非常大的差異；最后一個是同樣一噸貨物運輸一公里的物流費率是多少。在這三個指標里，只有物流費率是衡量物流成本高低的合理指標，其他兩個指標則更多取決于經濟結構，地理結構和人口分布等因素。
一、單位GDP貨運量
產生同樣一美元的GDP，在不同的經濟結構里產生的貨運量是不一樣的。我們舉一個例子，一家醫藥企業和食品企業同樣從上海到北京運輸一票100公斤貨物，運費同樣是200元，可是100公斤藥品的零售價格是2萬元，100公斤食品的零售價格是5000元。從這兩家企業角度來看，這票貨的運費占收入的比例是：醫藥企業1%，食品企業4%。從運輸單公斤成本來說，這兩類企業是一樣的，可是按運費占收入比例來說，差距就是4倍。
下面來看看中美關于這三個指標的對比：
數據取于中美國家統計局網站，根據2012年數據計算美國的GDP大約相當于中國的一倍，但是貨運量只有中國的三分之一不到。每萬美元GDP美國只需要7.7噸貨運量，而中國需要48.7噸，美國大約相當于中國的六分之一。這一結論相信讓很多人吃驚，我們簡單地從宏觀方面來理解這個差距有兩方面主要的原因。
首先是經濟結構，根據2011年數據統計，美國的第二產業（工業為主）產值占GDP比例為19.2%，中國為46.6%，而產生貨運量的主要產業是工業，農業和服務業產生的貨運量相對少很多。中國的經濟主要以基礎建設和制造業為主，美國已經進入后工業時代，形成以服務和金融為重點的經濟特征。
舉例來說，中國的鋼產量達到了7.2億噸/年的產量，而美國只有1億噸左右水平。此外中國每年的煤產量占世界的40%，水泥產量占世界的50%，這些都是需要大量運輸的大宗物資。
其次是經濟水平決定的貨物價值。同樣一公斤貨，因為單公斤貨物價值的不同會對GDP產生很大影響。例如下圖是美國不同類別的貨物平均每噸的價值，可以看到差別非常大，一噸煤和一噸煙草價值可以相差100倍。同樣一噸貨物，價值更高對應的GDP就更高。
中國除了貨運量大之外，貨物類別也更偏向于煤，鋼鐵，水泥，沙石等大宗物資，其每噸價值也相應降低。而且美國的人均GDP遠遠高于中國，即使同樣類別的貨物的價值平均來說也會高于中國，這也會造成同樣的GDP產生的貨運量不同。很遺憾中國國家統計局沒有統計這個數據，所以精確的對比無法做出。
數據取于美國國家統計局網站，2013年中美經濟的巨大差異相信從這些數據中已經顯露無疑。這個指標的差異也造成了我們理解物流成本占GDP比例時的一個最大的障礙，不了解中美經濟結構的這個差異，就難免簡單得出中國物流成本高于美國的結論。
二、平均運距
平均運輸距離在中美之間沒有特別大的差異，中國425公里，美國552公里，美國比中國多30%。這個結果應該可以理解，中美的地理面積相當，城市同樣分布遼闊。
至于為何美國比中國多30%，這個問題很難定量回答。我能猜測的一個原因是：中國的長三角經濟帶和珠三角經濟帶承載了一半左右的中國經濟，大量的物流在這兩個區域內部流動，拉低了平均運距。但這個僅屬于個人猜想，沒有數據證實。
三、噸公里物流總成本
最后這個指標才是客觀衡量物流成本高低的指標，中國噸公里的物流總成本0.09美元，而美國為0.21美元，約為中國的一倍。需要說明這個數據是把所有的物流總成本（包含運輸，倉儲，管理和其他增值服務）分攤到周轉量的結果，并非簡單的運輸噸公里成本，因此這個數據可能看起來會比行業內人士了解的數字會高。
從這個指標來看，美國的物流成本遠遠高于中國。
結論：
1、根據物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低，是一個過于簡單的方法，很可能會被國家的經濟結構等其他因素所干擾。
2、中國物流成本占GDP比例是美國的兩倍，主要原因是同樣的GDP中國需要6倍于美國的貨運量，這是由中美的經濟結構所決定的。
3、從單位周轉量的物流總成本來比較，按照官方匯率轉換統計，中國只有美國的一半左右。中國的物流成本絕對遠遠低于美國。
你看，不同的數據指標得出來的結論是不一樣的，你覺得哪種更令人信服呢？
轉自物流指聞
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